平成21(2009)年8月から平成24(2012)年3月までの此花在住の頃、玉川1丁目の本成寺への参詣の道中に、道としての快適さと、中央市場への貨物線時代の思いを感じながら、野田緑道を利用していました。平成21(2009)年8月までは、出身地の吹田に在住しておりましたので、貨物列車の運行を実際にみることはできなかったのですが、以前区役所に展示してあった最後の列車(昭和60(1985)年3月14日)や、鉄道ファンの方々が写された写真、書籍『国鉄冷蔵車の歴史(上・下巻)』(ネコ・パブリッシング 大阪府立図書館所蔵)で貨物線時代のことを知り、野田緑道がかつて鉄道による食品流通に多大に貢献してきた歴史を感じました。

　現在は市民の足・憩いの場として、以前は鉄道による物流を担った野田緑道を、町の財産として、また町の鉄道史跡として、大切にしていただきたいと思います。

　野田緑道は、もとは中央市場引込線の線路でした。国鉄西成線の西野田駅から分岐した貨物線が、カーブを描いて場内にあった大阪市場駅に延びていました。ここを通って全国から鮮魚・青果などが市場に運び込まれていました。

　この支線は昭和6(1931)年に開業し、昭和59(1984)年に大阪市場駅が廃止されて、トラック輸送に替わっていきました。しばらくは野田駅管理下で貨車が通っていましたが、昭和60(1985)年3月14日で完全に列車は来なくなりました。線路跡の大半が緑道として生まれ変わり、地域の散歩道として市民に親しまれています。
　思い出「大阪中央卸売市場本場(引込み線)　恵美須神社」もご参照ください。　(2018.12.10　福島図書館)

　古来、水都大阪には多数の川があり、架橋が困難な場所の両岸の通行のため、各所に渡船が設けられました。明治18(1885)年の淀川大洪水のとき、上流の橋が流失し橋材などが堆積した安治川橋は、下流の福島・此花沿岸に大きな被害を招く危険があったため廃止され、渡船が唯一の交通手段となりました。安治川は、大阪港に直結し江戸時代以来物資の集散する交通路であり、沿岸地帯は荷揚場として利用され、倉庫、工場が立ち並んでいました。富島渡しは、安治川筋の最上流の渡しで、左岸の西区富島町(旧町名)を結んでいました。右岸の乗降場は、中央卸売市場の西側の妙見筋にありました。

　昭和15(1940)年ごろ安治川筋には12の渡船場がありましたが、安治川河底トンネルの整備、戦後は他の道路や橋梁の整備にともなって利用者が減少し、次々に廃止されて、富島渡しも昭和57(1982)年3月に廃止されました。(2018.8.6　福島図書館)

　昭和20(1945)年の空襲で、野田阪神界隈は焼野原となりました。そして終戦を迎え、今の新橋筋あたりにあった高射砲陣地の跡地に、バラック建てができ闇市場となって野田阪神付近が発展していきました。一方、戦前｢北の心斎橋｣とも言われた聖天通りは寂れ、賑わいが野田阪神と入れ替わりました。

　昭和22(1947)年ごろまでには阪神電車野田駅前は、ロータリーを中心に半円形に商店街ができていき、昭和24(1949)年ごろには、商店街に街灯がついて1・6・3・8のつく日に夜店が開かれるようになりました。

　駅前は公園で、噴水がある丸い池と、ナショナルの広告塔がそびえたち、夜にはネオンが輝いていました。

　この野田駅は大阪と神戸を結ぶ阪神本線の他、北側には大正・昭和初期から市電と阪神電鉄との併用軌道線の発着するターミナルがあり、国道2号線を西進し東神戸に至る国道線と、野田から海老江、浦江、中津を経て天神橋筋6丁目へ至る北大阪線が走っていました。また市電はチンチン電車と呼ばれ、野田阪神駅前と玉川3丁目を結ぶ野田線がありました。阪神電車野田駅西の国道2号線の踏切は、戦前から道路交通の大きな障害となっており、昭和36(1961)年に線路は高架化され、昭和40年代(1965-1974)中ごろ噴水も塔もなくなりました。(2018.3.27　福島図書館)

　電子書籍『セピアの夏 大阪』『あの頃聖天通りで ～Rhapsody in Osaka～』の2作とも、あいにく大阪市立図書館には所蔵がありません。

　当時の上福島・鷺洲の街の様子を知る資料として田野登氏の｢阪神電車の消えるトンネル -昭和三十年頃の福島界隈-｣(『大阪春秋』)があります。小さいころの記憶をもとに、酒屋や理髪店などの商店、風呂屋、お寺や病院などの街並みが地図に記入され、思い出とともにつづられています。

　戦争で焼け残った校舎だけだった上福島小学校は、昭和30年代に新しい鉄筋校舎が増築され、講堂やプールも順々にできていきました。(2017.8.8　福島図書館)